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中國最長隧道排名第一的是(中國最長隧道排名前十)

中國最長隧道排名第一的是(中國最長隧道排名前十)
超15km鐵路隧道最新排名,“卷王”企業(yè)有哪些?(1)

中國鐵路的發(fā)展成就舉世矚目。其中,離不開穿越山川的鐵路隧道。據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施通信大學(xué)統(tǒng)計,截至2021年底,全球建成長度超過15 km的鐵路隧道93條,約1934.3 km。其中,2021年全國新建鐵路隧道6條,15km以上鐵路隧道共計57條,占比61%。果然,“基建之王”還是要靠中國。

在全國57條特長鐵路隧道(15km以上)中,中鐵隧道局參與建設(shè)的最多,共有17條特長鐵路隧道?!八淼朗┕谊牎泵惶搨?!據(jù)了解,中鐵隧道局40多年來專注隧道及地下工程建設(shè),引領(lǐng)中國隧道科技實現(xiàn)四大跨越。建成各類隧道9600多公里,約占全國隧道總長度的10%,是隧道建設(shè)領(lǐng)域的王牌企業(yè)。

中鐵十八局參與建設(shè)了10條特長鐵路隧道(15km以上),是“五專六甲”施工法人企業(yè)(不含子公司)。在國內(nèi)率先引進了TBM施工技術(shù),承擔(dān)了最多的TBM施工項目,參與了60%以上的海底隧道和50%的

中鐵十二局參與建設(shè)10條特長鐵路隧道(15km以上),今年晉升為“七專七銜”企業(yè)(含子公司)。鐵路施工能力強,參與了100多條鐵路干線建設(shè)、電氣化改造和提速改造。作為國內(nèi)橋隧建設(shè)強國,年橋隧建設(shè)能力合計超過500公里!

除了以上三家企業(yè),中鐵一局、中鐵五局、中鐵十七局、中鐵三局、中鐵十六局都是特長鐵路隧道建設(shè)的強者!

基建狂魔,中國鐵路特長隧道數(shù)量第一

目前,世界上已建成15公里以上的鐵路隧道。最長的是瑞士新圣哥達隧道,于2016年竣工,全長57.6km,其次是日本韓慶隧道、英國英吉利海峽隧道、韓國禮賢隧道和中國松山湖隧道。

松山湖隧道是我國已建成的最長鐵路隧道,長38.813km,世界排名第五。被業(yè)內(nèi)專家評價為“國內(nèi)最長的鐵路隧道,施工難度大,施工方法多,國內(nèi)罕見,堪稱鐵路隧道的‘地質(zhì)博物館’”。

(世界上建成的15km以上鐵路隧道列表可在基建通查看~)

2021年新增6條鐵路特長隧道(15km以上)1、新華隧道——鄭萬高鐵

鄭萬高鐵新華隧道位于湖北省神農(nóng)架和宜昌市興山縣境內(nèi),全長18.77公里。是鄭萬高鐵湖北段最長的隧道,一級風(fēng)險隧道,隧道穿越段屬于巖溶地貌。是目前中國鐵路建設(shè)中最長的大斷面雙線隧道。

承包商:中鐵一局

2、東茗隧道——杭紹臺鐵路

該隧道是杭紹臺鐵路最長的隧道,也是華東地區(qū)最長的高速鐵路隧道。全長18.226公里,采用“長隧短鉆”方式,實現(xiàn)了8個工作面同時掘進,安全穿越十余條地質(zhì)斷層帶,創(chuàng)造了人工掘進單月240米的新紀錄。

承包商:中鐵十八局集團

3、秀嶺隧道——大瑞鐵路

該工程于2021年6月30日竣工,建成后火車通過這條隧道僅需8分鐘。然而建設(shè)者們努力了近14年,先后有超過1萬名建設(shè)者參與建設(shè)。國內(nèi)罕見,屬ⅰ級高風(fēng)險隧道,具有高溫高濕、大量涌泥涌水、工作環(huán)境惡劣等特點。隧道全長17623米,最大埋深1115米。它是一條特長鐵路的單線隧道。

承包商:中鐵八局

4、萬和隧道——玉磨鐵路

萬和隧道位于云南省玉溪市峨山縣,全長約17.44公里。它是第一條長度超過10000米的隧道,貫穿整個中老鐵路。隧道最大埋深586米,最小埋深僅5米。此外,穿越兩條大斷層時,高危圍巖比例高達88%。屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。

承包商:中鐵十二局

5、新華隧道——中老鐵路

新華隧道長15845米,施工難度大。經(jīng)過1500多名建設(shè)者、4年多的努力,是全線難度最大的高風(fēng)險隧道,也是國內(nèi)最長的高地溫隧道

承包商:中鐵十一局

6、香爐坪隧道——鄭萬高鐵

陸平隧道位于湖北宜昌興山縣,全長15154米。隧道最大埋深1080米。采用“長隧短鉆”的方法,從進口、出口和兩個斜井開挖,從兩端向中間推進。歷經(jīng)52個月的旅程,圓滿完成。

業(yè)主:中鐵隧道局

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大瑞鐵路風(fēng)險最高的隧道?中國又一世界級工程,建成后外國人都不敢相信(2)

圖為隧道貫通。

大瑞鐵路隧道是全國風(fēng)險最高的隧道?為了深入橫斷山脈,為貴州和其他地區(qū)的人民建立一個與外界聯(lián)系的重要通道,中國又建造了一個世界級的工程。建成后,外國人幾乎不敢相信自己的眼睛。就是著名的大珠山隧道。

圖為大珠山隧道。

大珠山隧道是大理鐵路的一部分,也是公認的世界上最難修建的隧道。即使中國已經(jīng)成為世界上基礎(chǔ)設(shè)施最強的國家,這條隧道仍然帶來了很多挑戰(zhàn),因為這個項目需要穿越著名的橫斷山脈來連接鐵路的兩端。不僅建設(shè)難度很大,而且有必要建設(shè),因為這條鐵路連接了云南省的瑞麗市和大理市,可以極大地促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和與外界的聯(lián)系。

在中國修建的隧道中,大珠山隧道長達14公里,很難排第一。不過如果有難度的話,差不多可以排第一。這是因為這個項目所經(jīng)過的地區(qū)是著名的橫斷山脈,直到今天仍在經(jīng)歷著頻繁的地質(zhì)變化。所以施工人員必須讓這個工程通過十幾個地質(zhì)剖面和活動地質(zhì)斷裂帶,此外還有一系列地震帶。高危滲流區(qū)、巖爆、地?zé)嵋渤蔀樽璧K。這條隧道之所以被稱為地質(zhì)百科全書,是因為工程建設(shè)中遇到的所有困難基本都集中在短短14公里的跨度內(nèi)。

圖為隧道涌水。

由于地質(zhì)環(huán)境非常復(fù)雜,本工程無法使用盾構(gòu)機進行開挖,只能采用最原始的人工手段進行開挖,在一定程度上限制了工程的施工進度。此外,還專門針對不同的地質(zhì)環(huán)境制定了數(shù)十種挖掘策略,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的不同情況。即使已經(jīng)做好了準備,工程團隊在施工過程中仍然會遇到幾乎數(shù)不清的事故??梢哉f整個建設(shè)過程中90%的時間都是和對方一起度過的。

但是,這樣的困難并沒有讓中國隊選擇放棄。而是在這個過程中,花了十幾年時間和巨額資金,不斷研發(fā)新的技術(shù)和設(shè)備。最后,利用多種先進技術(shù)克服了隧道建設(shè)過程中遇到的一系列困難,打通了這條14公里長的隧道,宣告了中國人民戰(zhàn)勝了惡劣地形的戰(zhàn)斗。

圖為隧道入口。

大珠山隧道的建成,標志著大瑞鐵路離全面通車又近了一步。中國花了這么多人力物力時間在橫斷山區(qū)修鐵路,讓西方國家很困惑。其實這個問題的答案很簡單,就是讓當(dāng)?shù)厝诉^上更好的生活,打破橫斷山脈自古以來對這一地區(qū)的物理封鎖,讓這一地區(qū)的人們能夠更好的與外界交流,從而脫貧致富。

總之,大瑞鐵路建成后,可以溝通云南兩個重要城市瑞麗和大理,促進旅游業(yè)的發(fā)展。同時,這條線路可以進一步促進沿線貧困縣的經(jīng)濟發(fā)展,給他們帶來致富的希望。這一切都是基于中國的國際成本。選擇修建這條高難度的鐵路,是中國與一些唯利是圖的西方國家的巨大差異。

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